Київська дитяча залізниця. Історія

З історії Київської дитячої залізниці.

Київська дитяча залізниця — дитяча залізниця (ДЗ), а також заклад позашкільної освіти в Києві, в якому діти проходять підготовку з залізничних спеціальностей.

Дитяча залізниця знаходиться в Сирецькому парку, який розташовується в Шевченківському районі міста Києва, за адресою вул. Парково-Сирецька, 4.

Київська дитяча залізниця
Київська дитяча залізниця

Підготовка і будівництво

Вперше ідея будівництва київської дитячої залізниці народилася ще в 1935-1936 роках. Після опублікованого 8 жовтня 1935 року у газеті «Піонерська правда» призову тифліських юних залізничників наслідувати їхній приклад проекти подібних доріг з’являлися по всій країні «як гриби після дощу». Не став винятком і Київ. Проект передбачав будівництво трикілометрового шляху, двох станцій, депо, водонапірної башти, двох мостів і тунелю. Парк рухомого складу повинен був складатися з паротяга, теплотяга, електротяга і дев’яти вагонів різних типів. Цікавою особливістю цього проекту була його комплексність. Крім дитячої залізниці планувалося побудувати зразково обладнані дитячі шосейні дороги і невеликий дитячий річковий порт з примиканням ДЗ. На жаль, ця красива утопія так і не була реалізована.

Другий раз ідея будівництва Київської дитячої спливла вже після війни. Її обговорення почалося влітку 1950 року. Дорогу пропонувалося побудувати на околиці міста, на пустирі в районі сумнозвісного Бабиного Яру, який під час війни став місцем загибелі сотень тисяч киян, ополченців і радянських військовополонених. Не в останню чергу саме таке похмуре сусідство призвело до того, що суперечки про місце будівництва ДЗ тривали протягом двох років. Тільки у 1952 році було прийнято остаточне рішення про початок будівництва ДЗ.

Спорудження дороги велося методом народного будівництва. У ньому брали участь залізничники Київського вузла, робітники й службовці промислових підприємств міста, студенти інститутів, учні технікумів і шкіл. Багато зробили для ДЗ курсанти Київської технічної школи, Святошинської школи паровозних машиністів, учні будівельного технікуму МПС. Підготовкою шести дерев’яних пасажирських вагонів зайнявся колектив Київського вагоноремонтного заводу, а робочі паровозного депо Київ-Пасажирський переобладнали для дитячої дороги паротяг Гр-336.

До відкриття залізниці була побудована петля довжиною 1,9 км. У місці, де сходилися обидві її гілки, була споруджена станція «Технічна» (пізніше — «Вишенька», нині — «Залізнична»). Крім одного головного шляху на ній був обгінний шлях і один тупиковий з оглядовою канавою. В петлі було дві платформи без колійного розвитку, але, які гордо іменувалися станціями «Спортивна» (пізніше — «Яблунька», нині — «Київ-Пасажирський дитячий») і «Піонерська». Остання з них вважалася головною станцією дитячої залізниці.

Київська дитяча залізниця
Станція “Яблунька”. Нині, тут красується вокзал станції “Київ-Пасажирський дитячий”

2 серпня 1953 року, з нагоди Дня залізничника, по Малій Південно-Західної пройшов перший поїзд. Його провів легендарний машиніст-стаханівець, Герой Соціалістичної праці, начальник Південно-Західної залізниці — Петро Кривоніс разом з юними машиністами Валерієм Арятінским, Анатолієм Стеценко і Вадимом Сухоніним. Але це було лише відкриття першої черги Київської дитячої залізниці.

Київська дитяча залізниця
Машиніст-стахановець Петро Кривоніс перерізає стрічку на відкритті Київської ДЗ. Фото з архіву Київської ДЗ. 2 серпня 1953 року.
Київська дитяча залізниця
Машиніст-стахановець Петро Кривоніс з юним залізничником Київської ДЗ. Фото з архіву Київської ДЗ. 2 серпня 1953 року.

У день першої річниці Малої Південно-Західної, протяжність дитячої залізниці збільшилася більш ніж в півтора рази і досягла трьох з невеликим кілометрів. У різних джерелах зустрічаються суперечливі версії щодо протяжності дитячої залізниці в ті роки. Цифри коливаються від 4,5 до 6 км, проте ніяких документальних підтверджень цих цифр знайти не вдалося. У той же час, зі слів колишніх юних залізничників 1960-х років і відвідувачів дитячої залізниці того часу відомо, що лінія закінчувалася в дальньому кутку парку, у перетину вулиць Дорогожицької і Парково-Сирецької. Вимірювання довжини такої лінії по карті дає результат 3,1-3,2 км.

Київська дитяча залізниця
Станція “Піонерська”, 1954 рік.
Фото з особистого архіву Григорія Балашова
Київська дитяча залізниця
Посадка юних пасажирів у вагони на станції “Піонерська” 1953-1954 рр.
Київська дитяча залізниця
1954 рік, станція “Піонерська”

За цей рік силами тресту Мосторемтоннель був споруджений віадук для пропуску лінії другої черги через яр. Для дитячої залізниці це була грандіозна інженерна споруда. Його довжина становить близько 100 м, А висота 19,5 м — майже з п’ятиповерховий будинок!

Київська дитяча залізниця
Конструкція віадука.
Київська дитяча залізниця
1954 рік. Паротяг ЮЗм-336 (Гр-336) прослідує віадук.
Київська дитяча залізниця

Відкриття нової ділянки

З відкриттям нової ділянки збільшилася і кількість станцій. До існуючих раніше станцій додалася нова — «Комсомольська». На ній не було розворотного трикутника, через що паротяг так і продовжував ходити через рейс тендером уперед. В іншому ж колійне господарство дитячої залізниці того часу можна вважати зразковим. На шляху була розмітка, виконана у відповідності з усіма вимогами Правил технічної експлуатації залізниць та Інструкції з сигналізації. Крім пікетних і кілометрових стовпів були встановлені навіть покажчики ухилів і радіусів кривих, знаки початку і кінця гальмування.

Рух по залізниці здійснювався за електрожезловою системою. На станції «Піонерській» — головній станції на той момент, був встановлений семафор з компенсатором і тросовим дистанційним приводом з приміщення чергового по станції.

Київська дитяча залізниця

В кінці 1950-х років дитяча залізниця отримала у своє розпорядження теплотяг ТУ1-001, один з двох побудованих теплотягів цієї серії, що послужила прототипом для ТУ2. А кількома роками пізніше ще один теплотяг — ТУ2-021. Приблизно тоді ж старі дерев’яні вагони були замінені суцільнометалевими вагонами «PAFAWAG».

Київська дитяча залізниця
Теплотяг ТУ1-001.
Київська дитяча залізниця
Теплотяг ТУ2.

Забудова біля дитячої залізниці

Наприкінці 1960-х років почалася забудова місцевості Волейків. У зв’язку з цим постало питання про необхідність перенесення дитячої залізниці. Проект нової лінії, в районі ВДНГ, не знайшов підтримки у місцевої влади, оскільки для його реалізації потрібна була вирубка 1400 дерев, що для міста, визнаного найзеленішим у світі, було неприпустимо. Було прийнято рішення про збереження дитячої залізниці на колишньому місці, але зі значним укороченням. Не пізніше 1972 року (а швидше за все ще до 1969 року) ділянку лінії від віадука до станції «Комсомольська» та сама «Комсомольська» були розібрані, а на їх місці була побудована лікарня. Алею, по якій проходила ДЗ і фрагменти її насипу до сих пір можна побачити на території лікарні. Ділянку шляху, що залишилися відразу за мостом замкнули в кільце. У цьому місці утворився короткий, але досить відчутний ухил. Протяжність лінії скоротилася до 2,8 км. При цьому рух потягів здійснювався як по великому, так і по малому кільцю. У 1986 році рух поїздів по малому кільцю було закрито, а шлях використовувався тільки для відстою рухомого складу.

Київська дитяча залізниця
1955 рік, станція “Комсомольська” яку було знесено під час побудови лікарні.
На фото – дерев’яні вагони, що були першими на нашій дитячій залізниці

Дитяча магістраль у кінці 1980-х на початку 1990-х

В середині 1980-х років почалося оновлення парку рухомого складу дитячої магістралі. Залізниця отримала чотири пасажирські вагони ПВ-51. Але через занадто низький рівень комфорту в порівнянні з вагонами «PAFAWAG», нові прослужили недовго. У 1991 році з Камбарського заводу прибуло два тепловоза ТУ7А (номера 3192 і 3197). При цьому на тепловозі ТУ7А — 3197 виявивили заводський дефект дизеля, через що локомотив кілька років простояв на запасній колії. У 1992 році тепловоз ТУ1-001 виконав свій останній рейс і теж встав «на прикол».

Київська дитяча залізниця
1983 рік.
Київська дитяча залізниця
Паротяг Юп (Гр-336). 1986 рік.
Київська дитяча залізниця
Поїзд веде ТУ1-001.1988 рік.

Тяжкі часи у кінці 1990-х на початку 2000-х

Після 1990-х років для залізниці настали важкі часи, але зусиллями начальника дитячої залізниці Анатолія Яковича Міщенко і залишившихся інструкторів її вдалося відстояти. Через деякий час працюваввший з дня відкриття дитячої залізниці паровоз Гр-336 був викуплений фірмою «Джерело» для катання іноземних туристів, а тепловоз ТУ1-001 встав «на прикол».

У 1999 році у новорічну ніч на станції «Піонерська» сталася пожежа — станційні будівлі і унікальний дерев’яний вокзал 1950-х років були повністю знищені. У 1999 році була розібрана станція «Піонерська», порізаний і зданий на металобрухт унікальний тепловоз ТУ1-001. Взимку 1999—2000 років «мисливці за кольоровими металами» дісталися і до тепловоза ТУ2-021, практично повністю розграбувавши його.

Київська дитяча залізниця
Станція “Піонерська”, фото кінця 90-х років.
В новорічну ніч 1998 року на станції спалахнула пожежа, в результаті був зруйнований унікальний дерев’яний вокзал 1950-х років.
Київська дитяча залізниця
Теплотяг ТУ1-001. 1997 рік.
Київська дитяча залізниця
Теплотяги ТУ7А і ТУ2.1999 рік.

«Відродження» Київської дитячої залізниці

Лише у 2001 році «чорна смуга» для дитячої залізниці закінчилася, і справи поступово пішли вгору. Вдалося відновити тепловоз ТУ2-021. В обслуговуюче тепловози дитячої залізниці локомотивне депо «Дарниця» був доставлений резервний тепловоз ТУ2-165, який призначався для дитячої залізниці, але на неї так і не потрапив. До початку сезону 2001 року було відновлено станція «Яблунька» (нині — «Київ-Пасажирський дитячий»), на станції «Вишенька» (нині — «Залізнична») почалося будівництво депо, був побудований навчальний корпус з двома класами і комп’ютерним кабінетом. були відремонтовані 3 вагони «Pafawag», але на четвертий не вистачило коштів, і згодом він був вивезений.

Київська дитяча залізниця
2001 рік.

За тиждень до відкриття літнього сезону 2005 року дитяча залізниця розпрощалася з тепловозом ТУ2-021. Його кузов був розрізаний на три частини і вивезений для здачі в металобрухт, а через рік і резервний ТУ2-165 був повернений в Гайворон. Ера ТУ2 на дитячій залізниці закінчилася. Але зате, відкриття сезону ознаменувалося іншою, радісною, подією. У травні 2005 року, багато в чому завдяки зусиллям колишнього юного залізничника 1950-х років Анатолія Стеценко, на Київську дитячу залізницю повернувся паровоз Гр-336. Той самий, що відкривав рух тут понад півстоліття тому, є родзинкою столиці і виходить в рейс з ретро-складом на свята. Він пройшов серйозний ремонт в локомотивному депо «Щорс», в ході якого, крім усього іншого, отримав дуже незвичайну для паровозів яскраво-червоний колір. У 2013 році на дитячу залізницю надійшло 2 вагона ПВ-40 і 1 ПВ-51, з них був сформований другий склад. Спочатку передбачався рух обох складів зі схрещенням по станції «Яблунька», однак тоді ці плани не були реалізовані.

Київська дитяча залізниця
Паротяг Гр-336, теплотяги ТУ7А-3192, ТУ7А-3197. 2006 рік.

Грандіозна реконструкція у 2019

Весною 2019 року оновлена ​​руками фахівців Південно-Західної залізниці, дитяча магістраль порадувала городян і гостей столиці численними сюрпризами. Найбільші з них — це вокзал на станції «Київ-Пасажирський дитячий» (міні-копія центрального міського вокзалу) і старовинний паротяг на гранітному постаменті біля входу в парк.

Київська дитяча залізниця
2019 рік.

У приміщенні вокзалу розмістилися приміщення чергового по станції, квиткові каси, дикторська, адміністративні приміщення, а також музей історії Південно-Західної залізниці, який можуть відвідати всі бажаючі. До старту нового сезону на дитячій магістралі залізничники повністю оновили пасажирські платформи на станціях «Залізнична» і «Київ-Пасажирський дитячий» (колишні Вишенька і Яблунька), причому обидві платформи вперше в мережі дитячих залізниць України отримали спеціальну інфраструктуру для без бар’єрного доступу пасажирів. На всій протяжності дитячої залізниці, а це 3,7 км, побудували дев’ять сучасних і безпечних пішохідних переходів. З’явився також новий залізничний переїзд з звуковою та світловою сигналізацією і новий дитячий майданчик, який, безсумнівно, подобається дітворі. Капітально відремонтовано рухомий склад малої магістралі — тяговий і вагонів, а ще колійне господарство, пристрої СЦБ, касові зали. Якщо колір паротяг повернули до історичного чорно-білого, то інтер’єр шести пасажирських вагонів осучаснили за допомогою LED-освітлення, сучасних інформаційних моніторів і систем оповіщення пасажирів.

Київська дитяча залізниця
Станція “Київ-Пасажирський дитячий”

Приємним подарунком для вихованців столичної дитячої залізниці стали капітально відремонтовані навчальні аудиторії з інтерактивними дошками і сучасними меблями, теплозберігаючими вікнами і дверима, оновлене приміщення локомотивного депо, а також повне зарежимлення території дитячої магістралі з введенням спеціальних пластикових карт для входу на службову територію. Київська дитяча залізниця стала рекордсменом світового рівня, маючи копію діючого залізничного вокзалу, якого немає на інших дитячих залізницях. Змінився й маршрут прямування: час маршруту складає 30 хвилин, а протяжність — 5,6 км.

Київська дитяча залізниця
Київська дитяча залізниця
Музей історії Південно-Західної залізниці на станції “Київ-Пасажирський дитячий”.

Рада юних залізничників є керівним органом самоврядування дитячої залізниці, який стежить за роботою змін, проходженням практики та теоретичного навчання юними залізничниками, організовує заходи, приймає рішення пов’язані з роботою юних залізничників. Рада збирається серед найактивніших юних залізничників всіх змін дитячої залізниці. Рада розділяється на 5 секторів і керівництво.

Київська дитяча залізниця

Рух поїздів на дитячій залізниці проводиться: з травня по жовтень (з четверга по неділю, а також у святкові дні, з 10:30 до 17:30).

З грудня по січень: у вихідні, а під час канікул — щоденно, з 10:30 до 17:30

Київська дитяча залізниця

Використані матеріали – Вікіпедія, Київська дитяча залізниця у фейсбук, Дитячі залізниці.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Pin It on Pinterest