Київський залізничний вузол. Історія початку

З історії початку Української залізниці.

До середини XIX століття наполовину незайманий південний край вимагав рішучих дій для свого подальшого розвитку. Зокрема, відчувалася гостра необхідність в нових шляхах сполучення. В одній зі своїх доповідних імператору Миколі I князь Михайло Семенович Воронцов відзначав: “Спорудження залізниці дасть нам можливість не боятися суперництва іноземних ринків, від чого залежить майбутнє торгівлі нашого південного краю”.

У 1857 році уряд видав концесії на будівництво залізниці від Одеси через Київ в напрямку Прибалтики, в 1863-м – на дорогу Одеса-Київ з гілкою на річку Дністер. Але ці дії не дали результату, оскільки через відсутність достатніх коштів акціонерні товариства тоді ще не змогли утворитися. Було вирішено вкласти державний капітал, і тоді почалося будівництво лінії Одеса – Балта. 293 км цієї траси прокладали три роки, але потім, після тривалих обговорень, постановили йти не на Київ, як спочатку передбачалося, а на Єлизаветград (Кропивницький) і далі – на Харків.

В результаті акціонерне товариство “Де-Вріер, Шакен, Брюно і Ко” почало будувати Києво-Балтську залізницю тільки навесні 1866 р. Урочистості з нагоди відкриття робіт відбулися в гаю, де розташовувалася військова гімназія (майбутній Володимирський Київський кадетський корпус), в лісовій вирубці, по якій повинні були пролягти рейки. В урочистостях взяв участь і освятив початок будівництва митрополит київський і галицький Арсеній Москвін.

Кадетський гай, де пролягли перші рейки. Кон. XIX ст.

Але розпочата залізниця Київ – Балта – це тільки половина великого проекту. Тому вже в грудні акціонерному товариству, заснованому відомими підприємцями Павлом Дервізу і Карлом Мекка спільно з князем Сергієм Долгоруковим, була дана на пільгових умовах чотирирічна концесія на прокладку Києво-Курської залізниці. Навесні 1867-го акціонери взялися за будівництво, а 25 липня відбулася урочиста закладка загальної для обох залізниць станції Київ. На цей момент вже була закладена значна частина фундаменту будівлі вокзалу.

Будівля київського залізничного вокзалу, побудоване в 1867-1870-рр. за проектом арх. Івана-Фрідріха Вишневського, знаходилося в районі сучасного вокзалу. Комплекс складався з двох триповерхових обсягів, з’єднаних одноповерховими галереями. У зв’язку з розвитком залізниці виникла необхідність в більшому приміщенні вокзалу, тому в 1910-х рр. будівлю знесли.

У березні 1868 року почалися роботи з будівництва залізничного мосту через Дніпро. Автором проекту і будівельником був 33-річний капітан корпусу військових інженерів, випускник Миколаївської військово-інженерної академії Аманд Єгорович Струве. До цього часу він вже встиг попрацювати на будівництві Московсько-Нижегородської і Московсько-Саратовської залізниць, споруджував мости через Москва-ріку й Оку став одним із засновників знаменитого машинобудівного заводу в місті Коломиї.

У 1867 р капітан Струве отримав призначення в Київський округ шляхів сполучення. Перевід на береги Дніпра молодого інженера, який зарекомендував себе висококваліфікованим і ініціативним фахівцем, був зрозумілий – наближався час, коли в Києві повинні були зійтися залізні колії з двох сторін – з Курська і з Балти.

Аманд Егорович Струве (1835-1898)

Товариство з обмеженою відповідальністю Дервіза, Мекка і Долгорукова значно наблизило обумовлені терміни будівництва Києво-Курської залізниці, і вже 17 грудня 1868 року було відкрито рух від Курська до Броварів. У зв’язку з цим, газета «Киевлянин» повідомила, що дирекція готелю “Європа” (це від неї пішла назва Європейської площі) вирішила направляти до прибуття поїздів в Бровари омнібуси (так називалася багатомісна кінна карета) для подальшої доставки пасажирів до Києва.

30 серпня 1869 почався рух пасажирських і товарних поїздів від залізничної станції Курськ до тимчасової станції Дніпро в Кухмістерську Слобідку (село, що існувало на території сучасного житлового масиву Березняки на лівому березі Києва з початку XVIII століття до 1970-х років), неподалік від майбутнього моста. Але ще рівно за місяць до цього Курсько-Київської залізницею прибув на лівий берег царський поїзд. Це прямували через Київ до Криму імператор Олександр II, імператриця Марія Олександрівна і великі князі. На правий берег Дніпра вони переправилися пароплавом “Олександр II”.

Залізничний міст був завершений до 12 (24) лютого 1870-го, і з ранку до шостої години вечора проводилися випробування.

Інженерна споруда загальною довжиною більше кілометра складалося з 12 прольотів, верхня металева будова призначалася для однієї залізничної колії, вага всього металевого моста склав 3936 тонн. Для виготовлення його частин Аманд Струве влаштував на острові навпроти Видубицького монастиря велику механічну майстерню, де оброблявся метал і збиралися ферми.

За випробуваннями спостерігали члени комісії, призначеної міністром шляхів сполучення В.А. Бобринським. Спочатку застосували спокійне навантаження, тобто на прольоті розмістили на певний час шість паротягів, а потім їх зчепили і складений поїзд проїхав на великій швидкості по всьому мосту. На окремо влаштованих рейках стежили за постійної осадкою моста, яка не перевищила 1,5 дюйма (3,81 см). Отримані результати повністю відповідали містобудівельним вимогам, дозволяючим прогин до 2,5 дюймів.

13 (25) лютого 1870 року відбулася освячення споруди, і безпересадковий рух було відкрито. На момент споруди це був найдовший міст в Європі. Перша його назва – Дніпровський міст на Києво-Курської залізниці. Письменник, член імператорського географічного та археологічного товариства Микола Сементовський в своїй книзі “Київ, його святині, давнину, пам’ятки і відомості, необхідні для його шанувальників і мандрівників”, із захопленням писав: “Міст цей надзвичайно чудовий твір будівельного мистецтва, він також один з найбільших мостів у світі “.

1870

Газета «Киевлянин» справедливо підсумувала: “Не беручи на себе сміливості висловлювати особистий суд про таке спеціальну справу, ми, однак, вважаємо за можливе передати загальний голос і людей компетентних, і всієї громадськості про будівельника моста. Струве, за загальним визнанням, звів собі віковічний пам’ятник цією спорудою, і ім’я його не забудеться в історії Києва та південно-західного краю, також, як не забудеться і ім’я покійного генерал-губернатора А.П. Безака, управління якого нерозривно пов’язане з початком залізничної справи в південно-західному краї “. Але виявилося, що майбутні покоління про Олександра Павловича Безака геть невдячно забули: йшла до залізничного вокзалу вулиця, названа в 1869 р Безаківською, стала рівно через 50 років вулицею Комінтерну, а тепер носить ім’я Симона Петлюри.

Безаківська вулиця. 1870-е.

Аманд Струве за успішне спорудження моста через Дніпро був відзначений належним чином. Наказом від 26 лютого (10 березня) 1870 р капітан корпусу військових інженерів був прозведений, минаючи чин підполковника, відразу в полковники. Надалі він ще багато зробив для Києва. З його ім’ям безпосередньо пов’язана поява в Києві трамвая, освітлення, водопроводу.

Джерело – Блокнот Киевлянина

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Pin It on Pinterest