Парковий міст через Дніпро. Історія

З історії київських мостів – Парковий (пішохідний) міст.

Парковий міст — пішохідний міст через Дніпро (не плутати з Парковим мостом через Петрівську алею), який з’єднує центральну частину Києва з парковою зоною та пляжами Труханового острова. Один з символів Києва.

Офіційна назва моста – Парковий, але все кияни називають його «Пішохідний».

Міст споруджений у 1956—1957 роках за проектом інституту «Укрпроектстальконструкція» за участю Інституту електрозварювання ім. Є. О. Патона АН УРСР. Автори проекту — інженери А. О. Гомін, В. І. Кирієнко, В. О. Сич, Г. П. Фень, О. Шумицький, М. М. Константинов, Б. П. Петров та архітектори О. І. Заваров, В. Суворов.

Був відкритий 3 липня 1957 року.

За конструкцією — суцільнозварний міст, зведений з використанням автоматичного зварювання. Довжина моста 429 м, ширина пішохідної частини — 7 м. Складається з трьох центральних прогонів висячої будови і берегових ділянок балкової конструкції. Центральні прогони за схемою 60 + 180 + 60 м підняті над рівнем річки на 26 м, що забезпечує прохід суден при найвищих рівнях води. Гіперболічні за абрисом та жорсткі за конструкцією ланцюги (зварені з металевих листів) закріплені на двох пілонах рамної форми заввишки 32 м. Вертикальні підвіски обабіч дороги з кроком 10 м зроблені зі сталевих кутників. Дорожнє полотно із залізобетонних плит спирається на дві двотаврові зварні балки (висота 2,4 м). Берегові частини вирішені у вигляді балкових стале-залізобетонних прогінних будов: на лівобережній ділянці — три прогони по 36 м, на правобережній — один прогін 17,9 м. Опори моста — залізобетонні, рамної конструкції. Основи всіх опор — залізобетонні забивні палі (переріз 35 × 35 см, довжина від 9 до 13 м).

1955-1956 р.р. Вид з Володимирської гірки на Дніпро, де проходять підготовчі роботи з улаштування основ фундаменту опор майбутнього моста.
1956
1956-1957
1957
1957
1957
1957
1957
1958
1960
1965
1972
1975

18 вересня 2015 року міст став частиною велосипедного маршруту «житловий масив Троєщина — Європейська площа», поєднавши єдиною велосипедною доріжкою найзаселеніший спальний район міста з його центром. Пішохідна частина стала сумісною вело-пішохідною доріжкою, яку відмітили відповідним знаком згідно ПДР — 4.14. Доріжка для пішоходів і велосипедистів.

У 2017 році, на 60-ту річницю міст було вирішено реконструювати. На мосту протяжністю 0,43 км влаштоване покриття пішохідної частини правобережних та лівобережних підходів із фігурних елементів мощення; встановлені нові чавунні секції перильної огорожі; пофарбовані — перильна огорожа, стовпи освітлення, підвіски, ланцюги на мосту. Також встановлені перепони на підходах до мосту та з боку проїзду від сходів Магдебурзького права. Це не заважатиме пересуванню перехожих, але блокуватиме рух автомобілів; також встановлені підземні контейнери для збору твердих відходів. На мосту було влаштоване сучасне полімерне покриття з шаром базальтового щебеню. На мосту також було переоблаштовано організацію пішохідних і велосипедних потоків — посередині було виділено 3 метрову велосипедну доріжку червоного кольору.

Виразний силует моста став одним з традиційних елементів у панорамі Києва.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Pin It on Pinterest