Центральная электрическая станция Киевской городской железной дороги (трамвая)
Из истории здания по Набережному шоссе, 2
Киевский трамвай, с начала «Общество Киевской городской железной дороги» – система электрического трамвая города Киева, открыта 1 (13) июня 1892 года. Это была первая электрическая трамвайная сеть в Российской империи, первая на территории современной Украины, третья в Восточной Европе после Будапешта (1888) и Праги (1891), и шестнадцатая в Европе. Есть чем гордиться!
Понятно, что для трамвая нужно было электричество. Какой-либо единой электросети в Киеве тогда не было, соответственно для питания трамвайных линий пришлось строить собственные электростанции.
Новое сооружение дизель-моторной электрической станции (впоследствии Центральная электрическая станция Киевской городской железной дороги) возводилось в два этапа — 1901-1903 и 1907-1908 на территории Александровского трамвайного парка. Участок для него пл. 1141 кв. сажени были выделены в августе 1890 года.
На этом участке появились две электрические станции, их сооружения сохранились до сих пор.
Первая электрическая станция, построенная в 1894 году, была кирпичная, имела четыре паровые машины, по 150 л. с. каждая.
В 1903 году рядом с паровой станцией, на месте бывших мастерских, по проекту гражданского инженера, невероятного архитектора Владимира Бессмертного, построена гораздо более мощная и современная дизельная, которая стала Центральной электрической станцией трамвайного хозяйства Киева.
Она имела четыре котла системы «Бабкокс и Вилькокс» и четыре дизеля по 400 л. с. каждый (позднее ее мощность увеличена до шести дизелей).
Новая станция была размещена в северной части трамвайного парка, между деревянными помещениями для вагонов и первой паровой электрической станцией. Длина постройки первоначально составляла около 50 м. Состояла из двух частей — машинного зала (котельной), представляющего собой цельный объем, и пристройки — флигеля, на первом этаже которого были установлены аккумулирующие батареи, на втором размещались служебные помещения.
По проекту инж. Артура Абрагамсона выполнено железобетонное сводчатое покрытие, которым перекрыт машинный зал. Сначала между двумя электрическими станциями — новым и старым — оставался незастроенный участок, где была расположена двухмаршевая лестница и высокий дымоход (напомним, кроме дизелей там работали еще и паровые машины, а это топки, уголь и куча дыма).
В протоколе Строительного отделения Киевского губернского правления от 22 апреля 1903 года отмечалось: «Чтобы Дизель-двигатели были оснащены звукоглушителями, а в случае, если бы требовалось устранение шума, продукты сгорания были отведены из цилиндров в имеющуюся дымовую трубу».
Достройка дизельной станции, возведенной в 1907-1908 годах, изменила общие габариты сооружения. Ее длина увеличилась до 57 м. Поскольку достройка возведена с южной стороны, лестница и дымоход были демонтированы, а вход в машинный зал перенесен.
Покрытия при этом продолжили и на пристройку, которая была решена в тех же формах, что и вся постройка в целом. В этом виде станция использовалась по назначению до 1950-х годов, когда с полной электрификацией города автономная электростанция для электротранспорта потеряла всякий смысл.
В конце пятидесятых здание перестроили под административное здание Киевского трамвайно-троллейбусного управления. Часть общего зала, возведенного на втором этапе, была переоборудована под трансформаторную подстанцию Шевченковского р-на для питания электроэнергией трамвайного движения на Набережном шоссе и Владимирском спуске, а также для фуникулера и троллейбусных маршрутов на Крещатике. В этой части зала сделано перекрытие, и одноэтажный объем преобразован в четырехэтажный. Там, где размещались служебные помещения, также был надстроен еще один этаж.
Изменилось также и расположение входа, он устроен в центре мужского фасада. С северной стороны сооружения, где были служебные помещения, на верхнем ярусе пробиты новые окна. С 1970-х годов над трансформаторной подстанцией размещен цех офсетной печати.
Несмотря на чисто утилитарное назначение сооружение Центральной электрической станции Киевской городской железной дороги имеет не только культурную и эстетическую ценность. И дело не только в том, что в индустриальной архитектуре XIX и начале ХХ в. Соответственно, если электрический трамвай стал гордостью киевлян, то станция должна стать украшением центра города. Строители с задачей справились, — сегодня это сооружение при первом взгляде можно даже принять за какой-то дворец.
Использованы материалы – pamyatky.kiev.ua , ДИАЗ Древний Киев
